在11月13日召開的2013中國(宜春)鋰電新能源產業國際高峰論壇上，中國自行車協會會長馬中超表示，鋰電池電動自行車取代鉛酸電池電動車進入城市銷售是必然趨勢，并呼吁政府給予一定額度補貼來緩解鋰電池電動自行車售價過高難以打開市場的問題。
國家統計局最近對316家規模以上電動自行車企業的統計顯示，今年前三季度以來，電動自行車產量已達到1842萬輛。到年底放大，再加之規模以下的企業，今年量產可達3500-4000萬輛。與此同時，前三季度規模以上企業主營業務收入509億元，同比增長23.6%，加之規模以下并放大到年底，主營業務收入將超過1000億元。
在上述信息發布之前，業界傳來對鋰電池電動自行車的利好消息，例如：1、6月1日電動自行車用的鋰離子電池規格尺寸的行業標準實施。2、在北京市工商局公布的第18批點動自行車產品目錄中上榜型號均為鋰電池電動車，沒有一輛鉛酸電池電動車。3、天津擬定的電動自行車產業發展規劃中提出將提高鋰電池電動自行車的生產比例。但在目前的電動自行車市場上，鋰電池動力的并不多，動力來源95%為鉛酸電池，鋰電僅占5%。國內自行車用動力鋰電池都采用磷酸鐵鋰電池，在性價比上比鉛酸電池占劣勢。在天津市場一輛鉛酸電池電動自行車售價在1800元左右，而鋰電池電動自行車則在2800元。
馬中超表示，中央對于新能源汽車發展給予政策與財政上的大力支持，但是對于電動自行車沒有財政上面的支持，馬中超認為電動自行車的鋰電化和商業市場運作模式都能為新能源汽車更好的發展形成突破口。他呼吁每賣一輛鋰電池電動車，政府給予300-400元補貼。 |
